Investire in auto da collezione: i migliori consigli e rischi

Milioni di americani sono coinvolti nel collezionismo di auto. La vecchia muscle car o la roadster britannica che hai comprato al college potrebbe ancora avere un posto d’onore nel tuo garage e vederla usata come cruiser per il fine settimana. Un Maggiolino Volkswagen vintage restaurato o una Lincoln Continental con porta suicida possono essere acquistati per meno di $ 20.000, guidati con leggerezza per anni e poi venduti con un profitto (probabilmente modesto).

Ma per quanto riguarda gli oggetti da collezione di fascia alta che costano sette o otto cifre? Non sono per tutti, ma gli individui con un patrimonio netto elevato possono usarli per diversificare le loro partecipazioni, fare soldi e forse anche guidare occasionalmente.

Punti chiave

• Per gli appassionati di automobili, un modo per diversificare un portafoglio di investimenti è iniziare a collezionare auto d’epoca.
• La maggior parte delle auto perde valore immediatamente dopo essere stata portata via dal lotto del concessionario, ma le auto classiche aumentano di valore nel tempo, a causa della rarità, delle prestazioni o di attributi speciali.
• Le auto d’epoca, in generale, guadagnano di valore più di altri tipi di oggetti da collezione, sebbene le auto richiedano una manutenzione più elevata e siano più complicate da conservare rispetto ai francobolli o ai fumetti.
• Le auto classiche giuste possono essere valutate in diversi milioni di dollari.

Il mercato delle auto classiche

Il mercato delle auto d’ epoca ha fatto meglio degli Historic Automobile Group International (HAGI) segue il mercato delle auto da collezione con una serie di indici. Il suo più ampio è l’HAGI Top Index, che tiene traccia delle auto d’epoca da collezione di Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo e altri marchi. Il Top Index è cresciuto del 33,78% per l’anno 2019 e di oltre il 500% negli ultimi 10 anni grazie alla crescente ricchezza globale che insegue un numero limitato di auto super collezionabili. L’ Hagerty.

Nella fascia alta del mercato delle auto d’epoca – quelle che vendono per più di $ 1 milione – troverai marchi più vecchi relativamente oscuri come Hispano-Suiza e Delahaye, così come nomi che sono ancora ben noti oggi, come Rolls- Royce e Jaguar. Anche i marchi non noti per gli esotici di fascia alta possono diventare collezionabili: la bellissima 2000GT di Toyota ( TM ), costruita dal 1967 al 1970, può aggiudicarsi più di un milione di dollari all’asta. Un Packard Twelve 1108 Dietrich del 1934 è stato venduto per $ 3,6 milioni all’inizio di quest’anno e una McLaren F1 del 1998 è stato venduto per $ 13,75 milioni.

Cosa rende un’auto da collezione

Le auto di importanza storica, quelle che hanno aperto la strada a nuove tecnologie o hanno alzato il livello delle aspettative dei consumatori, possono diventare collezionabili, soprattutto se sono rare e belle. (Essere di bell’aspetto è un vantaggio.) Una storia di corse si aggiunge al fascino di un’auto, così come l’associazione con un designer, un corridore o un costruttore rispettato come Raymond Loewy o Carroll Shelby. Anche il possesso di celebrità precedenti può aiutare, soprattutto se l’individuo è associato ad auto, come Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Le auto da collezione più costose combinano questi attributi.

Come regola generale, se i ragazzi adolescenti hanno la loro foto attaccata al muro, stai guardando nella giusta direzione. Quando quei ragazzi crescono, vogliono comprare le cose che li hanno resi felici nella loro giovinezza.

Il mercato dell’auto rispecchia il mercato dell’arte. È un investimento che ti piace esteticamente e può anche fornire una copertura valutaria poiché i veicoli possono essere trasportati in paesi con tassi di cambio favorevoli.

Rischi di investimento in auto

Proprio come la maggior parte degli investimenti comporta delle commissioni, lo stesso vale per il possesso di auto d’epoca. Questa è una proprietà personale tangibile e se vendi con profitto dovrai l’ concorso – generalmente considerato portare un’auto più vecchia in condizioni nuove da esposizione utilizzando riproduzioni originali o esatte di parti, vernice e carrozzeria – può costare altre sette cifre. Poi ci sono i costi di manutenzione in corso, le spese di stoccaggio e l’assicurazione. I profitti derivanti dall’eventuale vendita dell’auto probabilmente incorreranno anche in commissioni / spese di spedizione, spese di transazione e costi di trasporto, perché è probabile che non rimorcherai una Bugatti dietro un U-Haul.

Acquistare un’auto nuova o nuova perché pensi che un giorno sarà collezionabile è rischioso. Certo, potresti essere fortunato, ma è probabile che non sarai in grado di acquistare un’auto più economica e aspettarti che valga milioni in un periodo relativamente breve.

Quando la Dodge Viper è stata lanciata nei primi anni ’90, alcuni collezionisti li hanno scacciati come investimenti, credendo che l’auto sportiva dallo stile aggressivo con una potenza di 400 cavalli allora ridicolmente potente avrebbe certamente apprezzato in valore. Ma attualmente puoi ritirare una Viper del 1993 (il primo anno di produzione completo) per meno di $ 40.000. Costano più di $ 50.000 nuovi. Questi investitori potrebbero essersi divertiti a mettere in mostra le loro auto e occasionalmente lanciarsi su una strada aperta, ma con inflazione, manutenzione, assicurazione, stoccaggio e costi di opportunità, sicuramente non hanno fatto soldi.

La stessa cosa accadde un paio di decenni prima, quando Cadillac annunciò negli annunci che l’Eldorado del 1976 sarebbe stata l’ultima decappottabile offerta dal marchio. Non lo era. Ora puoi trovare decappottabili Eldorado ben curate di quell’annata per meno di $ 25.000. Costano $ 11.000 nuovi, che sono $ 47.000 aggiustati per l’inflazione.

Opzioni convenienti? Non proprio

Si potrebbe sostenere che l’American Viper e l’Eldorado sono all’estremità abbordabile dello spettro collezionabile; non la roba di fascia alta che tende a venire dall’Europa. Ma la stessa incertezza si applica al mercato di fascia alta. Nel 1974, la Ferrari vendette la Dino 246 GT per $ 14.500 e la 308 GT4 Dino a $ 22.000 significativamente più alti. Attualmente, Hagerty elenca il prezzo medio di una Ferrari 308 GT4 del 1974 a $ 49.000 e una Ferrari Dino 246 GTS dello stesso anno a $ 417.000.

Allora, quali sono le auto da collezione definitive? È difficile dirlo in modo definitivo. I gusti cambiano nel tempo, le vendite private sono difficili da monitorare e la fascia alta del mercato dei collezionisti si concentra su auto estremamente rare con storie diverse. L’elenco delle vendite che si confermano superare i 30 milioni di dollari in dollari aggiustati per l’inflazione è tuttavia estremamente breve.

La casa d’aste britannica Bonhams ha venduto una Ferrari 250 GTO del 1962 per $ 38,1 milioni nel 2014, che è il prezzo più alto confermato e pubblicato mai pagato per un’auto. L’auto da corsa era stata guidata dal leggendario pilota Stirling Moss all’apice della sua carriera. (Secondo quanto riferito, un’altra 250 GTO ha superato i $ 50 milioni in una vendita privata.) Nel 2010, il Mullin Automotive Museum ha acquistato una delle quattro dolorosamente belle Bugatti 57SC Atlantic mai costruite per quello che un insider ha descritto come tra $ 30 milioni e $ 40 milioni. Nel 2013, una Mercedes-Benz W196 Silver Arrow del 1954 – l’unica auto del suo genere non in un museo – è stata venduta all’asta nel Regno Unito per 29,7 milioni di dollari.

La linea di fondo

Diventare un collezionista di auto di fascia alta può richiedere un investimento piuttosto significativo e comporta costi di trasporto non insignificanti. Man mano che i gusti e l’economia cambiano, ciò che una volta valeva il riscatto di un re potrebbe svalutarsi fino a diventare una semplice somma principesca, quindi scegli attentamente. Il rosso e l’italiano tendono ad essere buone scommesse, ma fai attenzione ai mercati troppo schiumosi.

Ad esempio, i ricchi acquirenti giapponesi non potevano comprare abbastanza Ferrari nella seconda metà degli anni ’80 ei prezzi hanno visto un incredibile picco e poi una bolla. Quando i giapponesi hanno smesso di comprare quei prezzi sono scesi di una grande percentuale. Acquista qualità (un ottimo esempio sarà sempre commerciabile e richiederà un premio), conosci i tuoi fattori demografici e di mercato e assicurati di non acquistare mentre ti trovi nel territorio della bolla.