Consegnato Ex Ship (DES)
Cosa viene consegnato franco nave (DES)?
Consegnato franco nave (DES) era un termine commerciale che richiedeva a un venditore di consegnare le merci a un acquirente in un porto di arrivo concordato. Il venditore ha adempiuto ai propri obblighi al momento della consegna di merci non sdoganate in un porto designato. Si assumeva l’intero costo e il rischio coinvolti nel portare la merce a quel punto, momento in cui era a disposizione dell’acquirente e l’acquirente si assumeva tutti i costi e i rischi conseguenti.
Questo termine si applicava sia alla navigazione interna che a quella marittima e spesso alle spedizioni charter. È scaduto nel 2011. DES è un termine legale e la definizione esatta può differire leggermente da paese a paese.
Punti chiave
- Consegnato franco nave (DES) era un termine commerciale che indicava che un venditore doveva consegnare le merci a un acquirente in un determinato porto di arrivo, come specificato in un contratto di spedizione internazionale.
- DES era un incoterm che si applicava sia alla navigazione interna che a quella marittima e spesso alle spedizioni charter scadute nel 2011.
- DES era un termine legale, con la definizione esatta che variava in base al paese.
Consegnato Ex Ship (DES) spiegato
I contratti che coinvolgono il trasporto internazionale spesso contengono termini commerciali abbreviati che descrivono dettagli come l’ora e il luogo di consegna, il pagamento, il momento in cui il rischio di perdita si sposta dal venditore all’acquirente e chi paga i costi di trasporto e assicurazione. Il DES era solo un tipo di tale contratto commerciale internazionale.
Gli Incoterm definiscono i termini di spedizione
I termini commerciali più comunemente noti sono noti come “incoterms”, abbreviazione di “termini commerciali internazionali”. La Camera di commercio internazionale (ICC), un’organizzazione, le pubblica con l’obiettivo di promuovere il commercio e il commercio a livello internazionale. L’ICC promuove e protegge i mercati aperti per beni e servizi.
Gli Incoterm sono spesso identici nella forma ai termini nazionali come l’ American Uniform Commercial Code (UCC), ma hanno significati diversi. Di conseguenza, le parti di un contratto devono indicare espressamente la legge applicabile ai loro termini.
In genere, il venditore rimane responsabile dei prodotti fino alla consegna. Sostiene i costi e i rischi associati al trasporto di merci in porto. Il venditore ha la responsabilità totale della spedizione e deve pagare la compagnia di spedizioni e acquistare l’assicurazione della merce.
L’obbligo del venditore termina con la consegna della merce al porto convenuto, a bordo della nave, non ancora sdoganata all’importazione. Gli acquirenti sono responsabili di tutti i costi per ricevere e scaricare la merce e per sdoganarla.
Delivered Ex Ship (DES) è diverso da Delivered Ex Quay (DEQ), che dice che il venditore spedisce la merce al molo del porto di destinazione, e Delivered Ex Works (DEW), che dice che il venditore deve avere la merce disponibile per il ritiro presso la sede della sua attività.
Consegnato franco nave contro ex banchina e franco fabbrica
Delivered Ex Ship differisce da Delivered Ex Quay (DEQ) e Ex Works (EXW). Delivered Ex Ship (DES) stabilisce che il venditore ha l’obbligo legale di consegnare le merci in porto e di garantire l’arrivo delle merci lì, ma non a un molo.
Delivered Ex Quay specifica che il venditore deve spedire la merce al molo del porto di destinazione. Delivered Ex Quay può notare un dazio come pagato o non pagato. Il venditore è obbligato a coprire i costi, come i dazi, se paga, ed è responsabile della fornitura della merce. In caso di mancato pagamento, tali obblighi e responsabilità vengono trasferiti all’acquirente.
Il venditore deve rendere la merce disponibile per il ritiro presso la sua sede di attività in Franco fabbrica. Tutti i costi e i rischi di trasporto sono a carico dell’acquirente da lì.
Esempi di consegna franco nave
Il venditore X spedisce merci appaltate a un molo e un porto a Kennebunkport, nel Maine. A metà strada, la nave incontra una tempesta e affonda. Il venditore X assorbe la perdita perché la spedizione non è ancora arrivata in porto.
In alternativa, la spedizione del venditore X arriva in sicurezza a Kennebunkport. La tempesta colpisce mentre la nave è attraccata dopo il punto in cui l’Acquirente Y ha preso possesso contrattualmente dei prodotti. La nave affonda in porto. L’acquirente Y assorbe la perdita perché ha accettato la consegna, anche se la merce non ha ancora lasciato la nave.