Costo e trasporto – CFR vs franco a bordo – FOB: qual è la differenza?
Costo e trasporto – CFR vs franco a bordo – FOB: qual è la differenza?
La differenza principale tra l’utilizzo del costo e del trasporto (CFR) e la spedizione gratuita a bordo (FOB) risiede in chi deve pagare i vari costi di spedizione o di trasporto: l’acquirente o il venditore.
I termini si riferiscono al momento in cui avviene il passaggio di responsabilità per la merce spedita, dal venditore / spedizioniere all’acquirente / destinatario. I termini specificano anche chi è responsabile di quali costi.
Sia il costo che il trasporto e la gratuità a bordo sono termini legali nel commercio internazionale. Vedrai questi termini come parte della raccolta di termini di commercio globale della Camera di Commercio Internazionale (ICC), nota come Incoterms. Questi termini regolano le responsabilità di spedizione per il commercio internazionale.
Punti chiave
- Costo e trasporto, o COF e Franco a bordo, o FOB, sono termini legali nel commercio internazionale.
- Libero a bordo significa che il venditore è responsabile del prodotto solo fino a quando non viene caricato a bordo di una nave che spedisce, a quel punto l’acquirente è responsabile.
- Con CFR, il venditore deve organizzare e pagare tutti i costi per spedire il prodotto a un porto di destinazione, a quel punto l’acquirente diventa responsabile.
Lo scopo di stabilire Incoterms, come FOB e CFR, era quello di facilitare il commercio fornendo condizioni contrattuali standard. Questa standardizzazione consente una facile comprensione della responsabilità, indipendentemente dalla lingua parlata.
Capire la differenza tra costo e trasporto: CFR e franco a bordo
Costo e trasporto
In base a un accordo sui costi e il trasporto (CFR), il venditore ha la responsabilità più importante per l’organizzazione e il pagamento del trasporto dei prodotti ordinati. Per le merci spedite CFR, lo spedizioniere è responsabile dell’organizzazione e del pagamento della spedizione dei prodotti via mare al porto di destinazione, come specificato dal destinatario.
Inoltre, in base al CFR, il venditore deve fornire all’acquirente i documenti necessari per ottenerli da un vettore. Di solito, ciò include la fornitura dei moduli doganali richiesti per sdoganare il carico attraverso il processo di ispezione doganale. Tuttavia, utilizzando CFR, il venditore non deve acquistare un’assicurazione marittima contro il rischio di perdita o danneggiamento del carico durante il transito.
La responsabilità per le merci viene trasferita all’acquirente o al destinatario solo quando la nave raggiunge il porto di destinazione designato. L’acquirente è quindi responsabile delle spese di scarico e di eventuali ulteriori costi di trasporto fino alla destinazione finale.
Gratuito a bordo
Franco a bordo si riferisce a un accordo di spedizione in cui il venditore o il mittente mantiene la proprietà e la responsabilità del prodotto solo fino a quando non vengono caricati a bordo di una nave. Una volta che sono sulla nave, o “over-the-rail”, l’obbligo viene trasferito all’acquirente.
Il fornitore è responsabile solo del trasporto delle merci vendute a un punto di origine della spedizione principale designato. Questo punto è tipicamente un porto, poiché gli Incoterm sono più comunemente utilizzati per il commercio internazionale in cui le merci vengono trasportate via mare.
La consegna è considerata avvenuta e la responsabilità della merce trasferita dallo spedizioniere all’acquirente o al destinatario, nel momento in cui le merci vengono caricate a bordo della nave nel porto di origine designato.
Il destinatario è responsabile dell’organizzazione e del pagamento del costo di spedizione effettivo dal porto di origine al porto di destinazione e dell’organizzazione e del pagamento del trasporto verso qualsiasi altra destinazione. Lo spedizioniere è, quindi, esente da responsabilità una volta che le merci sono a bordo della nave.
La destinazione FOB è un’altra forma di questo tipo di contratto. In questo caso, indica che l’onere della merce rimane al venditore fino a quando il prodotto non raggiunge il porto specificato.