Interstate Commerce Commission (ICC)
Cos’è l’Interstate Commerce Commission (ICC)?
La Interstate Commerce Commission (ICC) in precedenza regolava l’economia ei servizi di determinati vettori impegnati nel trasporto tra gli stati dal 1887 al 1995. La Interstate Commerce Commission è stata la prima commissione di regolamentazione istituita negli Stati Uniti, dove controllava i vettori comuni. Tuttavia, l’agenzia è stata revocata alla fine del 1995, poiché le sue funzioni sono state trasferite ad altri organi o in alcuni casi rese obsolete dalla deregolamentazione.
Punti chiave
- La Interstate Control Commission ha regolamentato le entità coinvolte nel trasporto interstatale dal 1887 al 1995.
- La CPI è stata infine sciolta e le sue restanti responsabilità sono state trasferite a varie entità governative.
- La CPI è iniziata a causa delle lamentele secondo cui le compagnie ferroviarie abusavano dell’esistenza di monopoli nelle rispettive aree.
- I poteri della CPI sono stati costantemente ampliati durante la prima metà del 20 ° secolo.
- Quando furono approvate leggi che portarono alla deregolamentazione di queste industrie, la Corte penale internazionale si indebolì e alla fine si sciolse completamente.
Capire l’Interstate Commerce Commission (ICC)
La Interstate Commerce Commission (ICC) è stata istituita nel 1887, a seguito della crescente indignazione del pubblico negli anni 1880 per abusi e pratiche scorrette da parte delle compagnie ferroviarie. Istituita originariamente per regolamentare le ferrovie, la Interstate Commerce Commission aveva giurisdizione su tutti i vettori comuni, esclusi gli aerei, dal 1940.
L’organizzazione principale che ha assunto i compiti dell’ormai defunta Interstate Commerce Commission è il National Surface Transportation Board. Altri servizi sono stati trasferiti alla Federal Motor Carrier Safety Administration o al Bureau of Transportation Statistics all’interno del DOT.
È stato argomentato che l’ICC, nonostante lo scopo previsto, era spesso colpevole di assistere le società che aveva il compito di regolamentare nel costruire il loro potere sui potenziali concorrenti.
Storia dell’ICC
Nel 1910, il Congresso e la Corte Suprema avevano concesso alla CPI l’autorità di fissare tariffe e livelli di profitto delle ferrovie, nonché di organizzare fusioni. La sua giurisdizione è stata estesa anche ad aree come società di vagoni letto, oleodotti, traghetti, terminal e ponti. Ciò è avvenuto a causa di una quantità enorme di reclami riguardanti le tariffe praticate dalle ferrovie sulle rotte all’interno delle quali non vi era fonte di concorrenza. Il controllo regolamentare su telefono, telegrafo, wireless e cavo fu anche dato all’ICC nel 1910, e esercitò autorità su questi fino all’istituzione della Federal Communications Commission (FCC) nel 1934.
I poteri di applicazione della Corte penale internazionale per fissare i tassi furono estesi negli anni ’40, così come i poteri investigativi con cui poteva determinare in modo equo quali fossero i tassi equi. Alla CCI è stato inoltre assegnato il compito di consolidare i sistemi ferroviari, nonché di gestire tutte le controversie di lavoro che si sono verificate nell’ambito del trasporto interstatale. La CPI ha anche svolto un ruolo fondamentale nel far rispettare le decisioni della Corte Suprema sulla desegregazione delle ferrovie negli anni ’50 e ’60.
Nel 1966, le funzioni di sicurezza dell’ICC furono trasferite al Dipartimento dei trasporti (istituito in quell’anno), ma l’ICC mantenne le sue funzioni di fissazione delle tariffe e di regolamentazione. Successivamente, una mossa generale verso la deregolamentazione vide che l’autorità dell’ICC sulle tariffe e le rotte sia ferroviarie che di autotrasporti terminò a seguito dell’attuazione dello Staggers Rail Act e del Motor Carriers Act nel 1980. Entrambi questi atti giocarono un ruolo importante nella deregolamentazione di queste industrie, che hanno avuto un forte impatto sui poteri della Corte penale internazionale.
La maggior parte del controllo dell’ICC sull’autotrasporto interstatale è stata abbandonata nel 1994, con i suoi poteri trasferiti alla Federal Highway Administration e al Consiglio per i trasporti di superficie di recente creazione (entrambi sotto gli auspici del Dipartimento dei trasporti). La Commissione è stata successivamente chiusa nel 1995.