Regolazione
Cos’è l’adeguamento?
L’aggiustamento è l’uso di meccanismi da parte di una banca centrale per influenzare il tasso di cambio di una valuta domestica. Viene effettuata una rettifica specifica se il tasso di cambio non è ancorato a un’altra valuta, il che significa che la valuta è valutata in base a un tasso di cambio variabile. Poiché la banca centrale interviene nel tasso di cambio della valuta nazionale per ridurre le fluttuazioni a breve termine, questo è considerato un tasso di cambio fluttuante gestito.
Capire la regolazione
Le banche centrali possono essere coinvolte nell’aggiustamento se ritengono che i movimenti nella valuta domestica siano troppo “estremi”, soprattutto perché un rapido aumento o diminuzione del valore di una valuta può portare a effetti significativi sulla sua economia. Le politiche di aggiustamento incoerenti in termini di meccanismo di cambio (ERM) provocano incertezza da parte degli investitori ed è definita una politica di cambio gestita “sporca”.
Fattore di aggiustamento valutario
Un’altra applicazione dell’aggiustamento si verifica nel settore delle spedizioni, dove i caricatori addebitano il supplemento del fattore di aggiustamento della valuta per tenere conto della volatilità dei tassi di cambio delle valute. Il “CAF”, come potrebbe apparire su una fattura di spedizione, varia a seconda del paese di destinazione. Ad esempio, se la tariffa di “trasporto marittimo di base” per una determinata spedizione, ad esempio, in Perù è di $ 15.000 e la tariffa CAF per il Perù è del 6%, la CAF per la spedizione sarà di $ 900. I tassi sono progettati per uniformare le fluttuazioni dei tassi di cambio. A volte, il CAF fornirà più denaro di quanto lo spedizioniere abbia realmente bisogno, a volte meno.
Per i caricatori americani, il fattore di aggiustamento valutario aumenta al diminuire del valore del dollaro USA. Viene applicato come percentuale in aggiunta al tasso di cambio di base, che è calcolato come il tasso di cambio medio dei tre mesi precedenti. A causa di questo costo aggiuntivo, i caricatori stanno ora cercando di stipulare contratti “tutto compreso” a un prezzo, che tiene conto di tutti gli addebiti applicabili, per limitare l’effetto del CAF.
Le navi da carico oceaniche hanno iniziato a far pagare CAF quando i tassi di cambio tra gli Stati Uniti e i paesi del Pacifico hanno iniziato a diventare troppo volatili per le linee di navi a vapore e le compagnie di trasporto merci per tenere il passo e mantenere le politiche attuali. Di conseguenza, stavano perdendo denaro eccessivo sui tassi di cambio, quindi hanno escogitato una percentuale aggiuntiva che avrebbe compensato le perdite: il CAF. Questa percentuale di CAF è ora diventata ancora più importante per le linee di navi a vapore a causa dei molti alti e bassi delle valute in tutto il mondo.