Il Jones Act
Cos’è il Jones Act?
Il Jones Act è una legge federale che regolail commerciomarittimo negli Stati Uniti. Il Jones Act richiede che le merci spedite tra i porti degli Stati Uniti siano trasportate su navi costruite, di proprietà e gestite da cittadini degli Stati Uniti o residenti permanenti. Il Jones Act è la sezione 27 del Merchant Marine Act del 1920, che prevedeva il mantenimento della marina mercantile americana.1
Capire il Jones Act
Considerata legislazione protezionistica, il Jones Act si concentra su questioni relative al commercio marittimo, compreso il cabotaggio, che è il trasporto di persone o merci tra i porti dello stesso paese. Fornisce inoltre ai marinai diritti aggiuntivi, inclusa la possibilità di chiedere danni all’equipaggio, al capitano o all’armatore in caso di infortunio. Forse il suo effetto più duraturo è il suo requisito che le merci spedite trai porti degli Stati Uniti siano trasportate su navi costruite, possedute e gestite da cittadini degli Stati Uniti o residenti permanenti.
Il Jones Act aumenta i costi di spedizione verso Hawaii, Alaska, Porto Rico e altre terre degli Stati Uniti non continentali che dipendono dalle importazioni limitando il numero di navi che possono consegnare legalmente merci. L’offerta di navi costruite, di proprietà e gestite in America è relativamente piccola rispetto all’offerta globale di navi, mentre la domanda di beni di base tende a rimanere costante oa crescere. Ciò crea uno scenario in cui le compagnie di navigazione possono addebitare tariffe più elevate a causa della mancanza di concorrenza, con l’aumento dei costi trasferito ai consumatori. Ciò può portare i consumatori ad assumere più debiti per finanziare gli acquisti, il che può avere un effetto negativo sulle finanze pubbliche.
Il Jones Act è un atto di legislazione protezionistica che aumenta notevolmente i costi di spedizione delle merci tra due porti degli Stati Uniti.
Storia del Jones Act
Il Jones Act è stato emanato dal Congresso degli Stati Uniti al fine di stimolare l’industria marittima sulla scia della prima guerra mondiale. stato di Washington che ha introdotto l’atto. Washington aveva una grande industria marittima e l’atto era progettato per dare allo stato il monopolio delle spedizioni in Alaska. Sebbene l’atto abbia beneficiato i costituenti di Jones, ha aumentato i costi di spedizione di altri stati e territori degli Stati Uniti.
In diverse occasioni, il governo degli Stati Uniti ha concesso deroghe temporanee ai requisiti del Jones Act. Questo viene in genere fatto sulla scia di un disastro naturale, come un uragano, al fine di aumentare il numero di navi che possono fornire legalmente merci a un’area colpita.
Critica del Jones Act
L’atto è stato criticato per aver limitato chi può condurre scambi commerciali con Porto Rico ed è stato citato come un fattore che ha portato ai problemi economici e di bilancio dell’isola. Uno studio pubblicato dallaFederal Reserve di New York nel 2012 ha rilevato che il costo del trasporto di un container a Puerto Rico dalla terraferma era il doppio rispetto alla spedizione dello stesso container da un porto straniero.
Un rapporto del 2019 preparato dalla società di consulenza economica John Dunham and Associates con sede a New York City ha rilevato che per Portorico “i differenziali tra vettori battenti bandiera statunitense ed estera vanno da circa il 41,0% a un massimo tra il 29% e l’89% per il trasporto merci containerizzato “. Si calcola i costi aggiuntivi causati dalla legge per l’economia dell’isola per essere quasi $ 1,2 miliardi, che viene a circa $ 374 a residente.
Gli oppositori della legge vogliono che sia abrogata, sperando che ciò comporti una diminuzione dei costi di spedizione, prezzi più bassi e meno pressione sui bilanci del governo. I fautori della legge includono stati con proprietari di cantieri navali, società di difesa e industrie di navigazione, nonché gli scaricatori di porto e altro personale che lavora nei porti. L’abrogazione della legge ridurrà probabilmente il numero di posti di lavoro marittimi negli Stati Uniti riducendo i costi di spedizione.